汽车变速箱导块是典型的叉类异形零件，在变速箱工作过程中，它与拨叉配合使用完成挂挡动作。它的体积不大，但是形状复杂，各项精度要求较高，包括面到孔中心的距离、孔与拨槽的形位公差等。使用三坐标检测，设备少且效率低，如使用专用综合检具，能够一次将所有关键尺寸快速准确检验，检验效率高、方法简单、易于操作，适用于批量生产。
综合检具设计一般可以分为3个步骤：①分析零件尺寸，确定基准面、定位面、关键尺寸及测量方式。②设计检具结构，确定检具的测量基准、定位基准及测量方式。③计算各工作部位尺寸。下面以一种导块为例，介绍导块类零件综合检具的设计方法。
如图1所示，根据零件形状，考虑其工作状态，现确定综合检具检测尺寸如下：距离尺寸分别为（65±0.1）mm、（23.5±0.1）mm和（17.5±0.1）mm，垂直度为0.15mm，对称度为0.2mm。
图 1
为了操作方便，将零件立起来检测，夹具结构如图2所示。
（b）
图 2
1.插销 2.配磨调整垫 3、4、6.测量销 5.定位心轴
（1）用零件φ 16mm孔（基准A）定位，确定中心；用插销通过螺纹M10×1—6H联接限制其旋转自由度。
（2）若测量销3通过零件，则垂直度为0.15mm时合格。
（3）测量销4放在支撑板上，零件顶面不得高于支撑板，并用0.2mm塞尺检测工件与测量销4的间隙。若0.2mm塞尺不通过，则距离尺寸为65mm时合格。
（4）Ⅰ处和Ⅱ处与工件端面距离支撑块尺寸一样，用测量销4测量其尺寸，通端通，止端止，则距离尺寸分别为23.5mm和17.5mm时合格。
（5）若测量销6通过零件，则对称度为0.2mm时合格。
如图3所示，此综合检具用插销定位工件，插销顶部采用锥度联接，定位衬套装在定位心轴内，插销螺纹旋入时，插销锥面与定位衬套锥面贴合，达到定位目的。
（a）
（b）
图 3
此检具制作时，需保证各端面至定位心轴的距离。如图4所示，通过配磨调整垫，保证衬套孔中心至定位心轴安装插销孔的距离为（49.8±0.01）mm；通过配磨支撑块端面，保证支撑块上端面至定位心轴安装插销孔的距离为（65±0.01）mm；通过配磨衬套端面，保证衬套端面至定位心轴尺寸为27.4mm、33.5mm及其形位公差。
图 4
测量工件端面至孔中心距离时，此综合检具需采用基准转换，将孔基准转换为面基准，降低了检测难度，大大提高了检测效率。
M10×1mm螺纹孔与A孔夹角为45°，检具设计时，将定位心轴削扁，使削扁面与定位衬套孔成45°夹角（见图5）；检具安装时，只需将削扁面与定位基准面平行，降低了检具制造的难度。
图 5
此综合检具使用后，能够一次性将所有关键尺寸快速准确检验，降低了劳动强度，提高了检测效率。检具中部分测量和定位尺寸采用经验值，可以满足装配要求，其定位及导向尺寸公差予以理想状态，不计入测量范围。